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新能源车改革:难解困局 50万辆天方夜谭

作者:冠廷集团  部门:冠廷电力公司  来源:新闻中心  发布时间:2013-03-19 13:06:04

  日前,伴随着两会的召开,科技部部长万钢乘电动汽车赴会的新闻成为了各大媒体的焦点。有消息称,目前国家四部委(工信部、发改委、财政部和科技部)正在调研各试点城市新能源汽车的发展现状,针对国内新能源车的新补贴政策已在制定之中,预计在两会之后正式出台。 而北京市相关负责人在接受记者采访时也表示,传闻已久的北京购电动车不摇号的政策将于上半年推出。并且北京将首次真正打破电动车地方保护主义的枷锁,向所有车型开放。

  接连不断的政策令新能源汽车的上下游企业都兴奋异常,但值得注意的一点却是,尽管我国此前在新能源车领域已经有一些鼓励政策出台,但整个新能源车市场的进展却极为缓慢。据万钢介绍,目前我国仅有4400多个人使用新能源汽车。

  一半是海水,一半是火焰。在中国新能源汽车热闹喧嚣的景象背后,还存在诸多争议。

产业化困局

  3月7日,两会期间,北京长安街上一组由各个品牌纯电动车所组成的“电动跑两会”车队成为了路人们围观的焦点。

  其间,很多行人都会趴到电动车的车窗前仔细研究。“哎呀,真是头一次看到这种车。”围观者纷纷议论道。

  这是纯电动目前在中国市场上的真实境遇。事实上,从“新能源汽车元年”2008年算起,今年我国新能源汽车发展已经迈向了第六个年头。这六年中,各地新能源汽车如雨后春笋般涌现出来。但真正行驶在马路上的新能源汽车并不多。

  这其中,既有电动车本身技术成熟度的问题,也与产业配套的不成熟息息相关。

  资料显示,业界习惯于将电动车的产业化节点划定在2010年,那一年,“新能源补贴试点办法”出台,纯电动车成为鼓励发展方向。随着十城千辆和各车企、地方电动车示范区的建立,百亿投资毋庸置疑。

  但来自科技部的消息却显示,目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市仅示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中,公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车以及一些政府用车),私人领域0.44万辆。且2013年3月底将完成财政补贴清算,示范推广规模预计达到3.97万辆。

  “这远远低于诸多城市在开始时设立的预期目标。”新能源发展与应用产业化专家委员会副主任谢子聪表示。

  “当时在战略选择上确实有些过于超前”,罗兰贝格一位不愿透露姓名的分析师表示,就技术先进性和应用上而言,国内电动车与欧美日相比差距还比较大。

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